据《新京报》“315消费维权”专题报道，某零跑C11车主在高速公路上行驶时，突然失速。车辆发生故障后，该车主第一时间拨打了零跑汽车客服电话，并将车辆拖到合肥零跑中心包河汽车城店进行维修。

　　黑猫投诉平台显示，涉及零跑C11的投诉有398条，包括车辆在路上正常行驶过程中突然失去动力、大灯昏暗、电动泵强烈震动、减震异响等问题。

　　前不久，摩根士丹利资本国际公司(Morgan Stanley Capital International，下称MSCI)公布了最新的ESG评级结果，作为中国新能源汽车制造商之一，零跑汽车首次被纳入MSCI ESG评级，便获得“AA”评级。对其而言，这个评级算是一项不小的殊荣。

　　成立于2015年12月，与三家头部车企不同，零跑汽车背后既不是传统车企，也不是互联网公司，而是鲜为人知的安防巨头――大华股份002236），这是一家以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。通常来说，人们日常在街道上看到的摄像头、网络摄像机、监视器、智能锁等，均是安防行业所涉及的产品。

　　值得注意的是，零跑汽车仅仅比“蔚小理”晚“出生”不到一年，但在此后很长时间里，它都被划分到了“二线新势力”的范畴。一直以来，这家车企的业绩似乎也并不理想，“卖一辆、亏一辆”是常态。直到去年第三个季度，公司的毛利率首次转正为1.2%。造车八年来，这是零跑首次实现毛利的转正。

　　去年4月，零跑汽车正式发布首份ESG报告――《2022年环境、社会及管治》(下称“ESG报告”)。公司相关负责人表示，“这是零跑的首份ESG报告，承载了零跑对环境的责任、对社会的担当以及对公司可持续发展的信心。”此前，公司还曾宣传董事长、CEO朱江明作为新能源车企的唯一代表，受邀出席了2023 ESG全球领导者大会。

　　不过，对于零跑汽车ESG报告的专业性要打个问号。网易财经ESG发现，其首份ESG报告中存在着不少问题，比如，宣传意味浓、部分数据未披露等等。所以，零跑汽车在ESG方面也能实现“领跑”吗？

　　从页数上看，在国内新能源车企中，小鹏(09868.hk)的ESG报告页数最多，有164页，其超过了广汽、长城等传统车企。而蔚来(09866.hk)则交出了118页的ESG报告，在新势力中排名第二，但零跑汽车ESG报告仅有63页，在已披露ESG报告的新能源车企中属垫底。

　　此外，网易财经ESG查看其报告发现，零跑汽车将“绿色产品与技术”“能源使用与资源管理”“碳排放管理”“产品技术创新”“客户服务与满意度”等11个议题视为“极其重要”的议题。

　　但是，零跑汽车在其ESG报告并未阐述最终上述议题作出哪些努力，而是用了1/7乃至更多篇幅去讲述其“全域自研”和不同车型的特点，内容大多聚焦于车型在系统、动力、算法技术上的不同之处，而没有回答报告本该回答的核心问题，即公司研发并运用这些技术，能够给环境、社会方面带来什么样的好处？

　　比如，报告介绍了零跑汽车的自研电池架构，该电池能为用户带来更强性能、更长续航、更高安全以及更大空间的优化体验。其实，报告也可以相应地统计并展现一下，2022年共有多少台售出的零跑汽车采用了该架构，这会间接减少多少碳排放？

　　再比如，零跑汽车ESG报告中所谓的“自研差异化产品组合”，也只不过附上了旗下车型的图片，如果并非亲眼所见，很难相信这种“PPT式”的品牌广告能堂而皇之出现在一家新能源车企的ESG报告中。

　　在ESG报告中，碳排放主要包括三种类型，分别为范围1，即由公司的内部运营直接产生的；范围2，即由公司消耗的电力、蒸汽等引起；范围3，由公司的供应链产生的，从上游供应商到下游分销商和最终客户。

　　在环境(E)方面，以应对气候变化这一重大任务为例，纵览公司整份报告，零跑汽车既没有在其中提出一个具体的脱碳目标，也未做出关于减碳的承诺。特别在关键指标方面，比如碳排放，其只披露了范围一和二的数据，并没有提及范围三的情况。

　　要知道的是，范围一和范围二这两个数据搜集和披露都相对容易，而范围三才是难点所在。根据定义，范围3牵扯到上下游整个供应链，首次暂时不披露或可理解。

　　不过作为一份面向公众的ESG报告，零跑汽车可以逐步披露属于范围三覆盖范围内的减碳数据，通过这样的举措，可以让公众切实地感受到其对减碳的态度，展现作为车企的社会责任感。

　　在目标制定方面，零跑汽车仅公布了2022年废弃物排放等相关数据，而并未披露其废弃物和水资源使用管理目标。

　　这也是几家新能源汽车比如小鹏、理想等车企的“通病”，反倒是广汽、大众等传统车企制订了到2025年的排放强度和消耗强度的控制目标。

　　绝大多数企业都会热衷于宣传自己的产品质量，表明自己把客户当作上帝的服务态度，零跑汽车也不例外。在ESG报告中，零跑汽车称其“一切从用户出发，建立了全方位的客户服务咨询渠道”，还给出具体的数字――客户满意度高达96%。

　　从公布的数据来看，2023年12月份，零跑汽车共计交付新车18618台，同比增长119%；2023年全年累计交付新车144155辆，同比增长29%；截止2023年12月31日，零跑汽车历史累计交付超30万辆。

　　不过网易财经ESG在黑猫投诉平台上共查询到2096条关于零跑汽车的投诉。其中不少问题都是关于车型降价的，有投诉称，“买车不到3个月，降价2万，买车之前销售也说过不会掉价”。

　　此外，还有多名投诉者称零跑汽车存在诱导消费者提前预付5000元定金购车的情况，支付时对方销售人员承诺可以退款，但事后想退款时对方却以“厂家规定锁单无法退款”等原因一拖再拖。

　　据媒体报道，山东济南融创茂零跑零售店店长张某曾在公开平台上称，零跑汽车2022年12月份销量8493辆，其中有916辆为虚假数据；

　　此外，该经销商还指出，零跑汽车曾存在胁迫经销商挂牌在员工名下冲销量的行为，即门店必须在当月内百分百完成上牌，如果员工不配合挂牌，则直接将每辆车的国补金划给汽车厂商，而该行为或涉嫌套取国补；

　　该经销商还表示，零跑汽车(厂家)发给经销商的很多车连自检都过不了关，存在“质量差，售价差，0公里新车问题”。

　　对此，零跑汽车后续发布声明澄清上述经销商向媒体爆料公司数据造假相关信息，均为不实信息，并表示将对该经销商进行处理，并采取法律手段追究其法律责任。不过对此，上述经销商在最新发布的视频中又称，其反映的质量问题、数据造假问题都属实，并可以拿出实质证据，并表示愿意承担法律责任。

　　事发后，《中国证券报》记者前往上述济南、杭州两地多家线下门店探访，发现多地生意冷清，鲜有客户到访。

　　在零跑汽车ESG报告中，有一个数据值得圈点，那就是“劳工保障议题”相关数据。安全管理对于制造业的重要性自不必说，其中“工伤损工天数、伤亡类事故、工伤事故率”等，这些是联交所强制要求披露的必须项目。

　　值得注意的是，对于“因工伤损失工作日数”，零跑汽车员工达到273.5天，以及因工亡故人数1人。

　　所谓“工伤损失工作日数”是用于衡量工伤对劳动者工作影响程度的一个重要指标，它表示劳动者因工伤而无法工作的时间。如果损失工作日数越少，说明工伤对劳动者的工作影响越小，也证明企业安全生产水平越高。

　　相比蔚来、小鹏，273天这个数字已经相当出色了，蔚来员工的工伤损失工作日数有394天，小鹏的员工因轻(微)伤损失工作日数为371天，都远远多于零跑汽车。

　　但在其ESG报告中，该数据却被一笔带过。如果后续在ESG报告中增加这块内容的篇幅，也许会让整个报告质量更上一个台阶。