岚图的解释是：由原生的智能电动架构作为硬件架构，可视为电动化躯干。中央集中式的SOA电子电气架构则为软件架构，可视为智能化神经系统。组合起来便是强健的躯干加上智能的神经，融合成可被视为电动仿生体的智能汽车。

　　放在岚图这儿，ESSA架构就是车辆的硬件基础，从三电系统、底盘等硬件配置定义了车辆自身的性能。而SOA作为“软件定义汽车”中的软件，是整车智能化发展的终极方向，在后续的使用中，可以从用户场景出发，通过软/硬件整车功能的升级，满足千人千面、常用常新的用户需求。

　　而将首搭这套“ESSA+SOA智能电动仿生体”架构的新车型便将是岚图的首款轿车——“追光”。据悉，新车将于今年12月上市。

　　那么，这套“智能电动仿生体”究竟有多智能？他和普通的电气化平台架构究竟有何不同？下面我们就来详细聊聊。

　　ESSA是Electric Smart Secure Architecture的缩写，意为原生智能电动架构，岚图对其的描述：它是一款车智能电动车“强劲的躯干”，是硬件架构。岚图CEO卢放详细介绍了它的四大优势——强大电动（Electric）、智能驾控（Smart）、极智安全（Secure）以及可拓展（Architecture）。

　　首先，在动力方面，ESSA架构拥有原生澎湃动力，电驱效率行业领先，完美兼容纯电动、智能多模、氢能源三种电动动力解决方案。基于ESSA架构打造的量产车辆动力输出超越传统豪华品牌性能车，同时拥有平顺细腻地驾驶质感。

　　电池方面，其寿命远超国标，总续航里程可达30万公里，性能衰减不足5%。补能方面，为车辆充电10分钟可行驶230公里，满足城际出行。

　　在驾控方面，ESSA架构具备智慧底盘能够有效确保车辆拥有极致驾乘体验。该架构上打造量产车型配备豪华车必备的前双叉臂+后五连杆的独立悬架，确保车辆拥有极致驾驶体验。其铝合金材质的轻量化底盘结构，结合智能电四驱系统、毫秒级精准扭矩分配和带魔毯功能的空悬+CDC，从而为用户带来更加出色的驾控表现。

　　安全方面，ESSA架构下的整车以CNCAP五星及CIASI MGGG为研发标准，高强度钢材的笼式车身为用户提供了极致的安全保护。

　　同时，其拥有丰富的感知硬件，支持全场景主动防护功能。对于电池安全，岚图始终坚持以不进水、不冒烟、不起火、不爆炸的超国标的设计标准进行研发，并且通过云BMS和PDD毫秒级紧急断电将危险控制在萌芽阶段。

　　除了拥有出色的被动和主动安全性能之外，在内饰的环保和健康方面，根据岚图的介绍，其全车内饰、漆面、黏合剂等均采用绿色环保材质和施工工艺，同时配备了可杀菌消毒的智能新风系统，全方位呵护用户健康。

　　ESSA架构具备高拓展性，保障每款车型具有一致的高性能和稳定性，并为新技术预留充足的拓展空间。

　　具体来看，在产品规划方面，ESSA架构能够支持2800mm-3200mm轴距车型开发，包含B、C、D、E级车型，并能为用户提供轿车、SUV、MPV、跨界在内的多款车型产品。

　　并且，同架构打造的车型的零部件通用化率达到85%，同时提升产品质量，并支持快速发布更多新产品。根据岚图介绍，作为国内电动汽车首个完全自主双动力模块化架构，岚图三年时间里，已成为首个全品系覆盖的电动品牌，未来岚图也将继续以一年一款车的速度布局各品类细分市场。更重要是的是，消费者也能用同样的价格买到更高配置的车型，并拥有极低的车辆维修保养成本。

　　此外，ESSA架构对于新技术还有充分的预留空间。未来基于ESSA架构打造的车型有望搭载能量密度更大、使用寿命更长、充电效率更高、更加安全的固态电池，以及具有0污染、快速补能、超长续航等优势的氢动力。

　　同时，落地800V高压平台，实现充电10分钟续航400km，让岚图拥有燃油车般的补能体验。并且，ESSA架构还预留了丰富的硬件接口，可通过增加激光雷达的数量来为用户提供最前沿的自动驾驶服务。而智能多模车型将搭载更高效的C15TDE发动机（1.5T）发动机，将整车热效率提升到43%。

　　可以看到，通过ESSA架构不仅拥有强大性能，优秀的智能驾控和出色的主被动安全性，同时还具备可拓展可升级的特性，这才是ESSA架构最大的产品优势。可以让未来岚图每一款车型都拥有更出色和更深远的升级能力。打个比方，好比别人的手机硬件只支持升级到安卓13、安卓14，但到安卓15就卡了。而你的手机因为拥有更强大的硬件性能，未来可以升级到安卓16，甚至17、18。从而让老用户也能享受到越用越新的智能出行体验。

　　其实，从大众的MQB平台，到丰田TNGA架构、包括岚图的ESSA架构，它们都属于硬件架构，都是以硬件为主导。它们有一个共同的特点就是通过硬件模块的设计，来降低造车成本。只不过，ESSA架构相比普通的传统燃油车架构，拥有更高的可拓展性，从而拥有更出色的升级能力。

　　随着汽车行业电气化和智能化的发展，与之对应的是对ECU算力要求越来越高。博世汽车曾预测，搭载L2级别自动驾驶的汽车代码量大约在1亿行，而在L3自动驾驶阶段，汽车的代码量有望超过2亿~3亿行，L5自动驾驶车辆代码量将达到10亿行，传统的架构已经无法承载智能电动车的需求。

　　软件代码的增多也预示着软件将在汽车上占据越来越重要的地位，这也是汽车由硬件主导转变为“软件定义汽车”，“软件重构汽车生态”的来由。

　　于是，各种电子电气架构呼之欲出，包括特斯拉的EEA、X-EEA 3.0架构等等，它们都是集中化电子电气架构，主要的特点就将原本上百个低算力的ECU精简为数个高算力的ECU来实现对整车的控制。从而实现在整车生命周期内可灵活的功能更新迭代，以及还有更强的信息交互处理能力。

　　简单来说，采用中央集中式SOA电子电气架构最直观的好处是可以实现更快更便捷的OTA升级。在传统的分离式架构下，需要集成数十个供应商的内容，OTA速度很慢，且非常容易产生BUG。采用SOA架构可真正快速便捷地实现车辆的常用常新。

　　根据官方的介绍，岚图自研的中央集中式SOA电子电气架构将算力集中到一个中央大脑，形成以硬件平台、服务化软件平台、网联云平台和开发者平台为体系的智能“神经”网络，为车辆硬/软件升级提供无限可能。

　　岚图方面还表示，中央集中式SOA电子电气架构是国内最领先的“软件定义汽车”的架构，具有高效中枢、敏捷系统、智能互联、开发共创四大优势。

　　岚图SOA电子电气架构能大幅有效提升运算效率，通过硬件拓展实现功能进化，最新的通信技术实现全域网络高效互联。

　　根据岚图方面的介绍，SOA架构包括一个中央OIB，四个区域VIU和一个车联网终端T-BOX。

　　其中中央OIB，将车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大功能域集成为一，并使用水冷控温，其使用寿命超国标2倍；搭载的4个区域VIU操纵车辆前、后、左、右各功能运行，每个预留10种以上常用类型或规格的接口，可驱动最高300W的执行器，提供了硬件的扩展能力；车联网终端T-BOX采用目前最新的5G-SA通信技术，实现通讯、高精定位、车联网防护等功能。

　　在保障行驶安全的前提下，该架构能够最大化释放硬件性能，获得更丰富的应用生态和更流畅的座舱体验。岚图的车载操作系统将车辆中不同系统进行高度集成，形成统一的系统语言，最大化释放软硬件性能，车载系统升级速度提升20%。

　　另外，车载操作系统开放了300+接口，未来将达到600+，为车辆软硬件扩展提供基础。同时，岚图的车载操作系统采用了行业首创的双安全组件，其支持功能安全最高的ASIL D级，可以将智能座舱、车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离，为用户数据及车辆控制提供安全保障。

　　岚图利用云端资源实现存储、计算、通讯等功能，让车辆拥有无限升级的成长能力，为车主打造个性炫酷的使用体验。在车云协同上，岚图的SOA电子电气架构可以实现边缘计算和云端控制，通过5G将部分算力释放到云端，缓解车端计算压力。在数据驱进化方面，智能网联云平台日接入数据量达1TB，其算法可以针对用户深度学习，实现专属定制，让车辆向用户的使用习惯“进化”。

　　此外，在安全数据管理上，岚图对用户的敏感数据脱敏处理，并通过高强算法进行加密，车端、云端也可以实时确保网络通讯环境，做到纵深防御。

　　据介绍，SOA架构还为开发者提供了300+软件接口，其中车控服务200+，应用服务50+，生态服务50+，未来将达到600+软件接口。可以让更多开发者参与到车辆功能开发中，为用户创造出更多车辆专属应用。在岚图构建的开发者平台上，用户可实现私人订制，软件开发者、硬件制造商提供统一接。